Tiêu chuẩn mới cho thang máy (EN 81-20 và EN 81-50) (2023)

Hai tiêu chuẩn mới của Châu Âu về thiết kế và sản xuất thang máy đã được giới thiệu vào tháng 8 năm 2014 - EN 81-20: 2014 và EN 81-50: 2014.

• TRONG 81-20: 2014đưa ra các yêu cầu về an toàn trong xây dựng và lắp đặt.
• TRONG 81-50: 2014đưa ra các yêu cầu kiểm tra và kiểm tra đối với một số bộ phận của thang máy.

Các tiêu chuẩn mới nhằm cải thiện khả năng tiếp cận, an toàn và thoải mái, nâng hành khách và những người cần thiết để lắp đặt dịch vụ. Các tiêu chuẩn cũng đưa ra các quy định về thiết kế và giao diện tòa nhà.

Cả hai tiêu chuẩn đều được quy định bởi Ủy ban Tiêu chuẩn Châu Âu (CEN).

Các quy định có ý nghĩa gì đối với sự an toàn của hành khách?

Các tiêu chuẩn chứa một số yêu cầu với mục đích cải thiện sự an toàn của hành khách. Bao gồm các:

Chuyển động và tốc độ

• Tính năng bảo vệ cần thiết chống lại nguy cơ xe nâng đi lên quá tốc độ hiện đã được mở rộng để áp dụng cho các tình huống cứu hộ.
• Các yêu cầu nâng cao đã được quy định liên quan đến cơ chế bảo vệ để giảm thiểu rủi ro khi xe nâng di chuyển ra khỏi bến.

Hệ thống phát hiện cửa

• Hệ thống phát hiện không tiếp xúc được thiết kế để ngăn cửa đóng lại nếu phát hiện vật cản ('màn sáng') là cần thiết để giảm nguy cơ cửa tiếp xúc với hành khách ra vào cabin thang máy. Các cơ chế dựa trên công nghệ tế bào quang điện sẽ không tuân thủ các yêu cầu mới.

Cơ chế khóa cửa ô tô

• Để ngăn hành khách bị mắc kẹt rơi vào trục thang máy khi cố gắng thoát khỏi cabin thang máy đang dừng, cần có cơ chế ngăn cửa cabin mở từ bên trong khi cabin nằm ngoài khu vực mở khóa (thẳng hàng với cửa tầng).

Phân loại cháy cho vật liệu xe nâng

• Vật liệu được sử dụng cho sàn, tường và trần xe đã được cập nhật và hiện phải đáp ứng các yêu cầu phân loại chống cháy được quy định trong EN 13501-1. Phân loại tối thiểu là:
  • Trần nhà: C, s2 và d0
  • Tầng: Cfl, s2
  • Tường, C, s2, d1

  Ở đâyC và Cfl đề cập đến phân loại 'phản ứng với lửa' và s và d đề cập đến phân loại vật liệu liên quan đến khói và sự hình thành các giọt và hạt lửa tương ứng)

sức mạnh nâng

• Cửa ra vào ô tô và cửa ra vào cũng như thành ô tô hiện phải đáp ứng các yêu cầu về độ bền cập nhật. Các cửa phải bao gồm các bộ phận giữ để giữ các tấm cửa ở đúng vị trí nếu các bộ phận dẫn hướng gặp trục trặc.
• Cửa toa, cửa đáp phải chịu được lực va đập tương đương lực người va vào cửa ở tốc độ chạy. Thành xe phải có khả năng chịu lực tương đương lực tác động của một người lên thành xe.
• Tường thang máy (kể cả vách kính) phải chịu va đập để đảm bảo tính toàn vẹn của kết cấu (con lắc cứng có độ cao rơi 0,5m phải chịu được va đập 10kg, con lắc mềm có độ cao rơi 0,7m phải chịu được va đập 45kg).

chiếu sáng ô tô

• Tiêu chuẩn yêu cầu mức độ chiếu sáng cao hơn ở cả xe nâng và trục. Trong hệ thống chiếu sáng ô tô nên cung cấp độ sáng 100 lux (là 50 lux) với độ chiếu sáng khẩn cấp là 5 lux trong một giờ (là 1W trong một giờ). Đèn chiếu sáng nên được đặt ở độ cao 1m ở giữa xe gần các nút ấn khẩn cấp.

sơ tán

• Cửa sập an toàn nóc xe nâng phải có kích thước 0,4m x 0,5, với thanh chắn chân có thể chịu lực 300N mà không bị biến dạng vĩnh viễn 1mm và độ biến dạng đàn hồi 35mm (tối thiểu).

Các quy định có ý nghĩa gì đối với sự an toàn của kỹ thuật viên?

Chiếu sáng trục, chiếu sáng nóc xe, chiếu sáng phòng máy

• Hệ thống chiếu sáng trục phải cung cấp tối thiểu 50 lux một mét phía trên nóc xe theo phương thẳng đứng, 1 mét phía trên sàn hầm ở mọi nơi mà một người có thể đứng, làm việc hoặc di chuyển giữa các khu vực làm việc và 20 lux ở những nơi khác ngoại trừ bất kỳ bóng râm nào.
• Hệ thống chiếu sáng khẩn cấp trên nóc ô tô hiện phải được duy trì ở mức 5 lux trong một giờ. Bản thân mui xe cũng phải có bề mặt làm việc chống trơn trượt.
• Phòng máy phải có ánh sáng tối thiểu 200 lux.

Kiểm soát vị trí trạm và lối vào hố và phòng máy

• Các yêu cầu tiếp cận đối với các hố sâu hơn 2,5 mét hiện nghiêm ngặt hơn với các yêu cầu về kích thước, độ bền và vị trí được chỉ định đối với các phương tiện hỗ trợ tiếp cận (chẳng hạn như thang). Một cửa truy cập cũng có thể được yêu cầu.
• Để tránh việc các kỹ thuật viên phải sử dụng thang hoặc ghế đẩu để tiếp cận các bộ phận bên dưới xe nâng, một trạm điều khiển (bao gồm cả liên lạc bằng âm thanh), trong trường hợp bị mắc kẹt, hiện phải được đặt trong hố gần các không gian trú ẩn. Chức năng thiết lập lại phải được đặt bên ngoài trục nâng.
• Thiết bị an toàn phải được trang bị cho các đối trọng ở những nơi có không gian có thể tiếp cận được bên dưới hố (chẳng hạn như kho chứa hàng hoặc bãi đỗ xe).

Cửa ra vào, kiểm tra và cứu nạn

• Nên cung cấp cửa ra vào/kiểm tra (chứ không phải cửa sập kiểm tra) để cho phép kỹ thuật viên tiếp cận an toàn.
• Cửa ra vào trục của phòng máy tối thiểu phải là 2m (h) và 0,6m (w).
• Cửa ra vào phòng ròng rọc tối thiểu phải là 1,4m (h) và 0,6m (w).
• Cửa sập (vào phòng máy và puli) phải được đặt đối trọng và có lối đi thông thoáng 0,8 x 0,8m
• Cửa thoát hiểm tối thiểu phải là 1,8m(h) x 0,5(m).
• Cửa kiểm tra phải có kích thước tối thiểu 0,5m (h) x 0,5 (w).

Lan can nóc xe nâng

• Hiện đã có các yêu cầu về độ bền và chiều cao được xác định đối với các lan can trên nóc xe nâng để ngăn những người làm việc ở đây rơi vào trục thang máy. Lan can như vậy:

• Trường hợp khoảng cách giữa mép trong của tay vịn và thành giếng thang máy lớn hơn 500mm thì lan can phải có chiều cao tối thiểu là 700mm.
• Trường hợp khoảng cách giữa mép trong của lan can và thành hố thang vượt quá 500mm thì lan can phải có chiều cao tối thiểu là 1100mm.

Hình chiếu ngang vào trục

• Bất kỳ gờ hoặc vật tương tự nào nhô vào trục hoặc dầm ngang có chiều rộng lớn hơn 150mm phải được bảo vệ để ngăn người đứng trên đó. Ngoại lệ đối với quy tắc này là mái che ô tô, nơi lối vào bị ngăn bởi lan can. Sự miễn trừ này không áp dụng cho các gờ xung quanh hố, chẳng hạn như những gờ có thể được tìm thấy trong trục thang máy được bao bọc một phần và chấn lưu mái ô tô.

Nơi trú ẩn an toàn

• Thể tích của không gian trú ẩn an toàn đã được tăng lên 0,4 x 0,5m (ngang) và 2m (cao) ở tư thế thẳng đứng, 0,5 x 0,7m (ngang) và 1m (cao) ở tư thế cúi và 0,7 x 1m (ngang) x 0,5m ở vị trí đặt (chỉ hố).
• Cửa hạ cánh của hố phải có thể mở được từ bên trong trục cho phép các kỹ thuật viên thoát ra ngay cả khi cửa hạ cánh bị đóng.

an toàn điện

• Một thiết bị RCD nên được cung cấp cho các mạch điện 230v riêng biệt và đèn LED. Công tắc trục sẽ cần được lắp đặt để đảm bảo tốc độ kiểm tra là 0,3 m/s.

Những thay đổi nào cần được xem xét khi thiết kế tòa nhà?

EN 81-20:2014 giới thiệu một số thay đổi đối với các yêu cầu khi chúng áp dụng cho trục thang máy. Đặc biệt:

• Tất cả kính phải được dán nhiều lớp.
• Tường trục phải có khả năng chịu được 1000 N.
• Bây giờ trục phải chứa bình chữa cháy mặc dù vòi phun nước chỉ nên được kích hoạt khi thang máy đứng yên ở đầu cầu thang.
• Hệ thống phát hiện khói hoặc lửa phải tắt các công tắc chính của thang máy và mạch chiếu sáng khi được kích hoạt.
• Việc lắp đặt trong các tòa nhà cao hơn 40m (trong đó khoảng cách di chuyển vượt quá 40m) phải tính đến sự co ngót của tòa nhà trong thiết kế tòa nhà.
• Trách nhiệm thông gió của trục bây giờ thuộc về người thiết kế tòa nhà. Các nhà sản xuất phải cung cấp thông tin chính về các bộ phận của thang máy (chẳng hạn như lượng nhiệt tỏa ra). Cách tiếp cận này cho phép các nhà thiết kế xem xét các giải pháp tiết kiệm năng lượng đồng thời quan tâm đến điều kiện làm việc của kỹ thuật viên và sự thoải mái của hành khách.

Tôi có thể tìm thêm thông tin ở đâu?

Các phiên bản đầy đủ của các tiêu chuẩn mớiEN 81-20:2014VàTRONG 81-50:2014chứa nhiều thông tin hơn.

Đọc gì tiếp theo...

Cảm giác mới về thang máy: thyssenkrupp tìm cách dẫn đầu thị trường thang máy
Trục thang máy cản trở tham vọng kiến ​​trúc của chúng ta, vậy điều gì sẽ xảy ra nếu thang máy có thể di chuyển theo chiều ngang và chiều dọc? thyssenkrupp đã tiết lộ tầm nhìn về tương lai mà Wonka sẽ tự hào.

Ứng dụng và giá trị của BIM trong nhà cao tầng
Ở đây, trong một đoạn trích độc quyền từ Tall Buildings - A Strategy Design Guide (2nd Edition) từ RIBA Publishing, chúng tôi khám phá ứng dụng và giá trị của BIM trong giai đoạn thực hiện một dự án xây dựng.