Thông tư tư vấn (AC) số 507-001 (2023)

Chủ đề: Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Hạn chế

Mục lục

• 1.0 Giới thiệu
  • 1.1 Mục đích
  • 1.2 Khả năng ứng dụng
  • 1.3 Mô tả thay đổi
• 2.0 Tài liệu tham khảo và yêu cầu
  • 2.1 Tài liệu bị hủy bỏ
  • 2.2 Định nghĩa và từ viết tắt
• Nền 3.0
• Ứng dụng 4.0
• 5.0 Đánh giá theo điều kiện phát hành
  • 5.1 Đánh giá tính hợp lệ của mẫu máy bay
  • 5.2 Lý do đánh giá
  • 5.3 Đánh giá tính đủ điều kiện của từng máy bay – Điều kiện áp dụng
  • 5.4 Đánh giá các tính năng bất thường
• 6.0 CAR 507.09: Điều kiện hoạt động
• 7.0 Bảo trì
  • 7.1 Hiệu suất bảo trì
  • 7.2 Phát hành bảo trì
  • 7.3 Sửa đổi và sửa chữa
  • 7.4 Dữ liệu sửa đổi và sửa chữa
  • 7.5 Nội dung báo cáo sửa đổi hoặc sửa chữa
  • 7.6 Các bộ phận của máy bay được khai thác theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt trong Phân loại hạn chế
• 8.0 Quản lý thông tin
• 9.0 Lịch sử tài liệu
• 10,0 Văn phòng liên lạc
• Phụ lục A - Điều kiện khai thác để được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt - Tàu bay hạn chế
• Phụ lục B - Lắp đặt các bộ phận theo miễn trừ NCR-021-2017

1.0 Giới thiệu

(1) Thông tư Tư vấn (AC) này được cung cấp cho mục đích thông tin và hướng dẫn. Nó mô tả một ví dụ về phương tiện được chấp nhận, nhưng không phải là phương tiện duy nhất, để chứng minh sự tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn. Bản thân AC này không thay đổi, tạo, sửa đổi hoặc cho phép sai lệch so với các yêu cầu quy định, cũng như không thiết lập các tiêu chuẩn tối thiểu.

1.1 Mục đích

(1) Mục đích của Thông tư tư vấn này là cung cấp hướng dẫn cho những người đăng ký, và sau đó duy trì hoặc khai thác máy bay có Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Có giới hạn theo Miễn trừ từ các tiểu mục 507.06(2) và (3)( b) củaQuy định Hàng không Canada(CAR) ngày 27-04-2017. Hướng dẫn này cũng liên quan đến việc bảo dưỡng và vận hành theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Được cấp có giới hạn theo các miễn trừ hoặc cấu trúc quy định trước đó.

(2) Tài liệu này mở rộng và bổ sung nội dung của Miễn trừ từ các tiểu mục 507.06(2) và (3)(b) của CAR và thảo luận về các cân nhắc áp dụng C đặc biệt của A – Limited và hoạt động, khả năng tiếp tục đủ điều kiện bay và bảo dưỡng máy bay. Nó nên được đọc cùng với các điều kiện kèm theo Miễn trừ và Miễn trừ liên quan từ Mục 507.03 của CAR, cho phép một quan chức Hàng không Dân dụng Giao thông vận tải Canada cấp cơ quan bay.

1.2 Khả năng ứng dụng

(1) Tài liệu này áp dụng cho nhân viên, đại biểu của Cơ quan Hàng không Dân dụng Canada (TCCA), và ngành hàng không.

1.3 Mô tả thay đổi

(1) Mục 1.1 — Mục đích — đã được sửa đổi để chỉ ra rằng hướng dẫn trong Thông tư tư vấn này được áp dụng cho tất cả các tàu bay khai thác với Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Hạn chế.

(2) Phần 5.3 - Đánh giá Tiêu chí Máy bay Cá nhân - đoạn (h), tiểu đoạn (iii) đã được sửa đổi và tiểu đoạn (iv) đến (viii) đã được thêm vào, để làm rõ các tiêu chí chấp nhận và xem xét lịch trình bảo dưỡng, trong cụ thể là các giới hạn đối với việc sử dụng Phần I hoặc II của Phụ lục B của STD 625 của CAR và Phụ lục C của STD 625 của CAR.

(3) Phần 5.3 - Đánh giá Tiêu chí Máy bay Cá nhân - đoạn (j), tiểu đoạn (ii) và (iii) đã được thêm vào để làm rõ các kỳ vọng đối với việc xem xét sổ tay hướng dẫn bay.

(4) Mục 7.6 — Các bộ phận dành cho máy bay được khai thác theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt trong Phân loại hạn chế — đã được sửa đổi để giới thiệu và mô tả số tham chiếu miễn trừ NCR-021-2017, áp dụng cho việc lắp đặt các bộ phận trên máy bay hoạt động theo Giấy chứng nhận đặc biệt Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay – Limited.

(5) Phụ lục B mới và chứa bản sao một phần của miễn trừ NCR-021-2017.

2.0 Tài liệu tham khảo và yêu cầu

(1) Tài liệu tham khảo

Dự kiến ​​các tài liệu tham khảo sau đây sẽ được sử dụng cùng với tài liệu này:

• (Một)Đạo luật hàng không(R.S., 1985, c. A-2);
• (b) Miễn trừ đối với tiểu mục 507.06(2) và đoạn 507.06(3)(b) củaQuy định Hàng không Canada(CAR). (NCR-099-2016 đã ký ngày 27-04-2017) – hoặc bản sửa đổi mới hơn)
• (c) Miễn trừ đối với tiểu mục 507.03 của CAR (NCR-114-2016 ký ngày 27-04-2017) – hoặc bản sửa đổi mới hơn)
• (d) Miễn trừ đối với đoạn 700.02(2)(a) của CARs (NCR-021-2016 đã ký 2016-05-12)
• (e) Miễn trừ tiểu mục 571.07(1), các đoạn 571.08(1)(b) và 571.08(1)(c) và mục 571.13 của CAR và các mục 571.07, 571.08 và 571.13 của Tiêu chuẩn 571– Bảo trì Sổ tay đủ điều kiện bay (NCR-021-2017 ký ngày 22-12-2017)
• (f) Phần I Phần phụ I củaQuy định Hàng không Canada(CAR) – Phiên dịch
• (g) Phần II Phần phụ 1 của CAR – Nhận dạng máy bay và các sản phẩm hàng không khác
• (h) Phần IV Phần phụ 3 của CAR – Năng định và Giấy phép Kỹ sư bảo dưỡng máy bay
• (i) Phần V Phần phụ 7 của CAR – Cơ quan quản lý chuyến bay và Giấy chứng nhận tuân thủ tiếng ồn
• (j) Phần V Tiểu mục 71 của CAR – Yêu cầu bảo dưỡng máy bay
• (k) Phần V Tiểu phần 73 của CARs – Tổ chức bảo trì được phê duyệt
• (l) Phần VI Phần phụ 2 của CAR – Quy tắc khai thác và bay
• (m) Phần VI Phần phụ 5 của CAR – Yêu cầu đối với máy bay
• (n) Phần VII Phần phụ 0 Phần I của CAR – Tổng quát
• (o) Phần VII Phần phụ 2 của CAR – Công việc trên không
• (p) Tiêu chuẩn 507 của CAR, Phụ lục D – Các điều kiện và giới hạn hoạt động được tiêu chuẩn hóa
• (q) Chương 566 của Sổ tay đủ điều kiện bay (AWM) – Cấp phép và đào tạo kỹ sư bảo trì máy bay (AME)
• (r) Thông tư tư vấn (AC) 571-024, Số 01, 2015-02-20 – Tài liệu cần thiết để lắp đặt các bộ phận lên máy bay đã đăng ký Canada
• (s) Transport Canada Publication, TP 13094, Revision 3, 2006-06 – Sổ tay thủ tục và chính sách phê duyệt lịch bảo dưỡng
• (t) Phụ lục 8 của ICAO - Tính đủ điều kiện bay của máy bay

2.1 Tài liệu bị hủy bỏ

(1) Tài liệu này thay thế Hướng dẫn của Nhân viên Bảo trì (MSI) 52 Rev 1, ban hành 2006-03-31, Cấp Giấy chứng nhận Đủ điều kiện bay Đặc biệt – Hạn chế.

(2) Theo mặc định, người ta hiểu rằng việc xuất bản một số mới của một tài liệu sẽ tự động làm cho bất kỳ số nào trước đó của cùng một tài liệu trở nên vô hiệu.

2.2 Định nghĩa và từ viết tắt

(1) Sau đâycác định nghĩađược sử dụng trong tài liệu này:

• (Một)Người xin việc: Người đề nghị cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Hạn chế có thể là chủ sở hữu đã đăng ký của máy bay hoặc đại diện của chủ sở hữu đã đăng ký.
• (b)miễn trừ người nộp đơn: Miễn trừ từ tiểu mục 507.06(2) và đoạn 507.06(3)(b) của CAR.
• (c)mô hình máy bay: Một tập hợp con riêng biệt hoặc biến thể của một loại máy bay. (ví dụ: Spitfire Mark V: Type = Spitfire, Model = Mark V.)
• (d)Loại tàu bay: là tàu bay có thiết kế tương tự nhau; một họ máy bay có đặc điểm chung
• (e)quy ước, ICAO Convention, the: Công ước về Hàng không Dân dụng Quốc tế, còn gọi là Công ước Chicago, thành lập Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).
• (f)sản xuất thương mại: xây dựng hoặc lắp ráp được thực hiện bởi một tổ chức có liên quan hoặc tham gia vào thương mại; bao gồm máy bay cũ và máy bay được chế tạo bởi các phòng thiết kế của Liên Xô cũ và các nhà máy Trung Quốc.
• (g)LSA; Máy bay thể thao hạng nhẹ: một loại máy bay do Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ xác định với các tiêu chuẩn chứng nhận thoải mái, tương tự như 'Thông số kỹ thuật chứng nhận cho Máy bay hạng nhẹ' (CS-VLA) của Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu
• (h)Bộ trưởng, Bộ trưởng: có nghĩa là Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải; trong bối cảnh này thường đề cập đến một quan chức được ủy quyền của Bộ trưởng; một thanh tra an toàn hàng không dân dụng; một văn phòng hoặc trung tâm Hàng không Dân dụng Giao thông Vận tải Khu vực Canada.
• (Tôi)không đáng kể: tính từ; không đáng quan tâm; tầm thường. Của một thứ, số lượng, v.v.; có thể bị bỏ qua hoặc bỏ qua; không xứng đáng để thông báo hoặc quan tâm.
• (j)miễn trừ chính thức: Miễn trừ từ tiểu mục 507.03 của CAR
• (k)Bản sao, bản sao: một bản sao, bản sao hoặc mô phỏng của một mô hình máy bay.
• (l)Khôi phục: có nghĩa là đưa một máy bay về cơ bản hoặc gần như hoàn chỉnh trở lại hoạt động bằng quy trình bảo dưỡng, trong trường hợp máy bay đó đã bị ngừng khai thác vĩnh viễn, được tuyên bố là hư hỏng không thể sửa chữa hoặc bị phá hủy.
• (m)loại Giấy chứng nhận: theo định nghĩa trong phần 101.01 của CAR, chứng chỉ loại là:
  • (i) văn bản do Bộ trưởng ban hành xác nhận rằng kiểu thiết kế của tàu bay đáp ứng các tiêu chuẩn áp dụng;
  • (ii) giấy chứng nhận do cơ quan hàng không dân dụng nước ngoài cấp, tương đương với tài liệu địa phương được đề cập trong đoạn (i) và do cơ quan đủ điều kiện bay nước ngoài có thẩm quyền về thiết kế kiểu của loại máy bay cấp; và là;
  • (iii) tài liệu chỉ ra hoặc gợi ý rằng thiết kế máy bay đáp ứng các tiêu chuẩn được quốc tế công nhận; các yêu cầu của Phụ lục 8 của ICAO.
• (n) Mô tả loại tàu bay: là việc xác định các tính năng thiết kế và thông số kỹ thuật của một loại tàu bay hoặc cụ thể là một kiểu máy bay.

(2) Sau đâyCác từ viết tắtđược sử dụng trong tài liệu này:

• (Một)AME: Kỹ sư bảo trì máy bay
• (b)AMO: Tổ chức bảo trì được phê duyệt
• (c)C của A: Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay
• (d)cad: Tài liệu Hàng không Canada
• (e)XE HƠI hoặc XE Ô TÔ: (Các) Quy định Hàng không Canada
• (f)HẦU HẾT: Thanh tra An toàn Hàng không Dân dụng (Khả năng bay hoặc Hoạt động)
• (g)trụ sở chính: Trụ sở chính
• (h)ICAO: Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế
• (Tôi)RCA: Cơ quan chứng nhận bị hạn chế
• (j)doanh nghiệp vừa và nhỏ: Chuyên gia về vấn đề
• (k)TCCA: Giao thông Vận tải Hàng không Dân dụng Canada

Nền 3.0

(1) Ngoại trừ máy bay siêu nhẹ, tất cả các máy bay đã đăng ký tại Canada đều phải có cơ quan quản lý bay trước khi có thể bay. Có một số loại cơ quan quản lý chuyến bay, mỗi loại được phản ánh trong vấn đề về Tài liệu Hàng không Canada (CAD) cụ thể.AC này chỉ thảo luận về Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt trong phân loại Hạn chế(C đặc biệt của A – Limited).

(2) Kể từ năm 2002, nhiều trường hợp miễn trừ từ mục 507.03 của CAR đã được ban hành. Mặc dù có một số thay đổi nhỏ trong cách diễn đạt của các trường hợp miễn trừ và các điều khoản của chúng, nhưng tất cả các trường hợp miễn trừ đều nhằm mục đích cho phép mọi người đăng ký Special C of A – Limited và hoạt động ở Canada máy bay không được chứng nhận loại (bao gồm cả máy bay cũ), chủ đề để Vận tải Hàng không Dân dụng Canada đánh giá máy bay, với các điều kiện bảo dưỡng và vận hành kèm theo cơ quan quản lý chuyến bay.

(3) Tính đến thời điểm ban hành Thông tư tư vấn này, chỉ có hai trường hợp miễn trừ được áp dụng. Quyền miễn trừ của Người đăng ký (xem Định nghĩa) mô tả tính đủ điều kiện của máy bay và các điều kiện để đăng ký. Miễn trừ chính thức đưa ra các điều kiện phát hành C đặc biệt của A – Limited.

(4) Theo CARs đoạn 700.05(3)(a) Bộ trưởng có thể cho phép vận hành máy bay trong công việc trên không theo Tiểu phần 702 nếu giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt trong phân loại hạn chế hoặc hạn chế đã được cấp đối với máy bay. Vấn đề C Đặc biệt của A – Hạn chế theo CARs mục 507.03 không cấu thành sự chấp thuận của Bộ trưởng theo CARs mục 700.05.

(5) Trừ khi có quy định cụ thể ngược lại, máy bay khai thác với C đặc biệt của A phải tuân theo các quy định khai thác và bảo dưỡng giống như máy bay có C của A 'bình thường' được ban hành theo mục 507.02 của CAR.

Ứng dụng 4.0

(1) Đơn xin cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Hạn chế phải phù hợp với các yêu cầu của việc miễn trừ Người đăng ký và phải được nộp cho Thanh tra viên an toàn hàng không dân dụng – Đủ điều kiện bay (CASI - Airworthiness) tại Trung tâm Giao thông vận tải Canada hoặc Văn phòng khu vực phù hợp về mặt địa lý . CASI – Mức độ đủ điều kiện bay sẽ đánh giá đơn đăng ký theo các yêu cầu miễn trừ của Người đăng ký và bản thân máy bay, chủ yếu bằng cách tham khảo các tài liệu do người đăng ký cung cấp.

(2) Khi các tài liệu hỗ trợ cho đơn đăng ký được nộp bằng ngôn ngữ khác tiếng Anh hoặc tiếng Pháp, bản dịch bằng một trong hai ngôn ngữ đó sẽ đi kèm với tài liệu.

(3) Việc phát hành sẽ bị trì hoãn nếu không nhận được các tài liệu cần thiết, bao gồm các tài liệu cần thiết để xác minh. Tất cả các tài liệu được gửi để hỗ trợ ứng dụng phải chính xác về mặt kỹ thuật, đầy đủ và tuân thủ các yêu cầu quy định của việc gửi được thực hiện. Việc cung cấp dịch vụ đảm bảo chất lượng cho ngành nằm ngoài phạm vi dịch vụ của TCCA.

5.0 Đánh giá theo điều kiện phát hành

(1) Để cho phép đánh giá chính xác máy bay, người đăng ký cấp C đặc biệt của A - Limited phải cung cấp tất cả thông tin theo yêu cầu của các điều kiện miễn trừ Người đăng ký và theo các mục 507.06 và 507.07 của CAR.

5.1 Đánh giá tính hợp lệ của mẫu máy bay

(1) Tàu bay đủ điều kiện được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt - Hạn chế là tàu bay:

• (Một)đã được sản xuất hàng loạt và thương mại theo một mô tả loại riêng biệt và có thể xác định;
  • (i) Máy bay ban đầu phải được sản xuất như một trong nhiều máy bay về cơ bản giống hệt nhau trong quy trình sản xuất hàng loạt công nghiệp có kiểm soát.
  • (ii) Tàu bay sao chép hoặc tàu bay sao chép không đủ điều kiện.
  • (iii) Một chiếc máy bay được khôi phục không có Giấy chứng nhận loại có thể đủ điều kiện, với điều kiện là thân máy bay, cánh và phần phụ ban đầu vẫn còn và có thể đảm bảo an toàn cho chuyến bay bằng các kỹ thuật đại tu hoặc sửa chữa theo hướng dẫn bảo dưỡng của nhà sản xuất.
  • (iv) Máy bay do nghiệp dư chế tạo không đủ điều kiện. Một chiếc máy bay ban đầu dự định đáp ứng các điều kiện để cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt - Được chế tạo nghiệp dư nhưng không đáp ứng yêu cầu về phần chính có thể đủ điều kiện, nếu máy bay được sản xuất hàng loạt và thương mại theo mô tả loại riêng biệt và có thể xác định.
  • (v) Máy bay đáp ứng các định nghĩa về Máy bay siêu nhẹ cơ bản hoặc nâng cao có thể đủ điều kiện nếu máy bay được sản xuất theo quy trình sản xuất hàng loạt công nghiệp có kiểm soát như được xác định bởi TCCA. Máy bay sẽ phải được vận hành và bảo dưỡng được thực hiện theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt - Yêu cầu hạn chế và CAR.
• (b)không thuộc kiểu mẫu đã được Bộ trưởng cấp hoặc chấp nhận Giấy chứng nhận kiểu loại;
  • (i) Máy bay được chứng nhận loại, đặc biệt bao gồm cả những máy bay được bảo dưỡng hoặc sửa đổi không đúng cách, không đủ điều kiện.
  • (ii) Nếu kiểu máy bay được liệt kê trên giấy chứng nhận loại do Bộ trưởng cấp hoặc chấp nhận theo tiểu phần 521 của CAR, thì máy bay đó phải đáp ứng các điều kiện cấp tương ứng, cho dù chúng có liên quan đến Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được đề cập đến trong phần 507.02 của CARs, hoặc những điều liên quan đến Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt - Hạn chế được đề cập trong phần 507.03 của CARs. Trong cả hai trường hợp, C đặc biệt của A – Hạn chế theo CAR 507.03 hoặc các trường hợp miễn trừ sẽ không được xem xét vì máy bay không phải là máy bay đủ điều kiện. Yêu cầu C đặc biệt của A – Limited không phải là một lựa chọn.
  • (iii) Một mô hình là một tập con của một kiểu; thông thường, một số mẫu của một loại được liệt kê trên chứng chỉ loại trong khi những mẫu khác thì không. Giấy chứng nhận loại do Bộ trưởng cấp luôn là mẫu cụ thể và có thể cụ thể cho một dãy số sê-ri. Nếu giấy chứng nhận không bao gồm kiểu máy bay được đề cập hoặc số sê-ri, thì Bộ trưởng đã không cấp giấy chứng nhận loại cho loại máy bay cụ thể đó và nó có thể đủ điều kiện nhận C Đặc biệt của A – Limited.
  • (iv) Hệ thống Phê duyệt Sản phẩm Hàng không Quốc gia (NAPA) của Bộ Giao thông Vận tải Canada duy trì một danh sách trực tuyến có tên là 'NICO' (Chứng nhận Trực tuyến do NAPA cấp). NICO cung cấp quyền truy cập vào thông tin cập nhật nhất về Bảng dữ liệu chứng chỉ kiểu Canada (TCDS).
• (c)không phải là mẫu máy bay đang được sản xuất và được cơ quan có thẩm quyền về khả năng bay của nước ngoài có thẩm quyền đối với thiết kế kiểu của máy bay cấp một tài liệu tương đương với giấy chứng nhận kiểu của nước ngoài.
  • (i) Nếu kiểu máy bay có giấy chứng nhận kiểu nước ngoài và kiểu đó đang được sản xuất (tức là: máy bay kiểu mới có thể được đặt hàng từ nhà sản xuất hoặc đại lý), nhà sản xuất phải nộp đơn thông qua cơ quan chứng nhận kiểu nước ngoài để được Canada cấp. loại giấy chứng nhận.
  • (ii) Khi máy bay do nước ngoài sản xuất, cần phải xác định xem kiểu máy cụ thể đó có được cấp Giấy chứng nhận loại nước ngoài theo tiêu chuẩn Phụ lục 8 của ICAO hay không và có được sản xuất phù hợp với Giấy chứng nhận loại đó hay không.

5.2 Lý do đánh giá

(1) Quy trình chứng nhận loại đo lường thiết kế máy bay theo các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay dân dụng đã được quốc tế thống nhất. Một mẫu máy bay có giấy chứng nhận loại đã trải qua một quy trình phức tạp để thiết lập sự tuân thủ của nó với các yêu cầu của CAR và các yêu cầu đủ điều kiện bay toàn diện và chi tiết của Phụ lục 8 của Công ước về Hàng không dân dụng quốc tế.

(2) Là một phần của quy trình chứng nhận loại, các giới hạn vận hành và điều kiện bảo dưỡng đối với loại được thiết lập bởi nhà thiết kế và nhà sản xuất máy bay cùng với Cơ quan Hàng không Dân dụng Giao thông Vận tải Canada, Chứng nhận Máy bay Quốc gia. Khi nhà thiết kế kiểu loại đã thuyết phục được Bộ trưởng rằng máy bay đáp ứng tiêu chuẩn cần thiết và máy bay có thể được bảo dưỡng và khai thác để đáp ứng các yêu cầu đủ điều kiện bay, thì Giấy chứng nhận kiểu loại sẽ được cấp. Tất cả các quốc gia ICAO khác đều có quy trình tương tự nhưng tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của họ không hoàn toàn giống với tiêu chuẩn của Canada.

(3) Tàu bay loại hoặc mẫu không có Giấy chứng nhận loại chưa được thực hiện quy trình chứng nhận loại, do đó việc tuân thủ bất kỳ tiêu chuẩn đủ điều kiện bay nào của tàu bay là không rõ. Trước khi Bộ trưởng có thể cho phép máy bay bay, người đó phải được người nộp đơn đồng ý rằng máy bay có thể được bảo dưỡng đúng cách và vận hành an toàn. Bộ trưởng không chỉ có trách nhiệm đối với những người ngồi trên máy bay mà còn đối với các máy bay khác và những người hoặc tài sản trên mặt đất.

(4) Trong suốt quá trình nộp đơn, người nộp đơn có trách nhiệm cung cấp bằng chứng để thuyết phục Bộ trưởng rằng, tùy thuộc vào các Điều kiện khai thác và giới hạn phù hợp, máy bay có thể được bảo dưỡng theo các tiêu chuẩn áp dụng và hoạt động mà không gây rủi ro quá mức cho người sử dụng hoặc cho máy bay, người, động vật hoặc tài sản khác.

(5) Bộ trưởng có thể kiểm tra, hoặc có thể ra lệnh kiểm tra, bất kỳ máy bay nào đã nộp đơn xin cấp phép bay.

5.3 Đánh giá tính đủ điều kiện của từng máy bay – Điều kiện áp dụng

(1) Cùng với việc nộp các tài liệu chứng minh máy bay là một máy bay đủ điều kiện, người nộp đơn phải nộp cho Bộ trưởng các tài liệu, được dịch sang tiếng Anh hoặc tiếng Pháp khi cần thiết, trong đó có các thông tin sau để Bộ trưởng hài lòng:

• (Một)Lịch sử và mô tả chung về loại và mẫu máy bay cũng như mục đích mà loại được thiết kế;
  • (i) Lịch sử được cung cấp để đáp ứng yêu cầu này phải là thông tin chung để “giới thiệu” máy bay và loại máy bay với TCCA. Nó không cần phải quá phức tạp hoặc chi tiết.
• (b)Mục đích sử dụng máy bay;
  • (i) Mục đích dự định của máy bay phải được mô tả để Điều kiện khai thác phù hợp có thể trở thành một phần của C đặc biệt của A – Limited và tính phù hợp của Lịch bảo dưỡng được đánh giá.
• (c)Tất cả thông tin kỹ thuật, lịch sử hoặc hoạt động có thể thích hợp hoặc liên quan đến việc xem xét đơn đăng ký của Bộ trưởng, bao gồm nhưng không giới hạn ở:
  • (Tôi)tài liệu liên quan đến mô tả kiểu mẫu như được sản xuất ban đầu và, liên quan đến máy bay mà ứng dụng được tạo ra, bất kỳ sự không phù hợp nào với mô tả kiểu đó; Và
    • (A) Tài liệu liên quan đến sự không phù hợp (ví dụ: sửa chữa hư hỏng, nâng cấp động cơ, sửa đổi) phải đầy đủ nhất có thể, bao gồm cả lý do không phù hợp, công việc được thực hiện ở đâu và khi nào, bởi ai và theo dữ liệu nào.
  • (ii)thông tin về bất kỳ giới hạn tuổi thọ nào do nhà sản xuất máy bay hoặc cơ quan có thẩm quyền khác thiết lập và thời gian còn lại cho đến khi đạt đến bất kỳ giới hạn nào như vậy; Và
    • (A) giới hạn tuổi thọ ảnh hưởng đến thiết bị được lắp đặt cũng cần được xác định
  • (iii) mọi giới hạn về chuyến bay hoặc hoạt động hiện hành.
• (d)Bằng chứng về ngày sản xuất gần đúng của máy bay và tên của nhà sản xuất và, nếu nhà sản xuất là một thực thể, tên hợp pháp của nó, cùng với tên gọi kiểu máy của nhà sản xuất và số sê-ri máy bay;
  • (i) Nếu không thể thiết lập ngày sản xuất chính xác thì thời gian sản xuất phải được thiết lập càng chính xác càng tốt. Yêu cầu liên quan đến việc xác định trạng thái sửa đổi và mô tả kiểu như được xây dựng.
  • (ii) Theo Tiểu phần 201 của CAR, tất cả các máy bay phải có biển Nhận dạng. Nếu tàu bay không có biển nhận dạng tàu bay, đơn đăng ký phải bao gồm bằng chứng xác định danh tính của tàu bay và yêu cầu cho phép gắn biển nhận dạng tàu bay vào tàu bay.
  • (iii) Biển nhận dạng không nhất thiết có nghĩa là tàu bay được gắn biển thực sự là tàu bay được mô tả trên biển. Cụ thể, việc gắn biển nhận dạng của nhà sản xuất vào bản sao hoặc bản sao không làm cho máy bay đủ điều kiện nhận Cof A – Limited đặc biệt.
• (e)Dữ liệu về kiểu và loại, bao gồm các bản vẽ hoặc dữ liệu kỹ thuật khác, được yêu cầu để thực hiện kiểm tra được đề cập trong phần (k) dưới đây và dữ liệu này thiết lập mô tả về kiểu mà máy bay sẽ được chứng nhận sự phù hợp;
  • (i) Nếu không thể xác định được mô tả loại áp dụng cho máy bay, thì máy bay đó không đủ điều kiện để được cấp C đặc biệt của A – Limited.
• (f)Nhật ký hành trình của máy bay và các hồ sơ kỹ thuật khác được chỉ định cho máy bay đó theo yêu cầu của mục 605.92 của CAR, hoặc trong trường hợp đơn đăng ký đối với máy bay nước ngoài nhập khẩu, các tài liệu tương đương;
  • (i) Nếu lịch sử kỹ thuật của máy bay không đầy đủ hoặc không đầy đủ, thì việc kiểm tra toàn diện sẽ được yêu cầu để đánh giá tình trạng của máy bay và xác minh sự phù hợp của nó với mô tả loại. Điều này có thể yêu cầu sử dụng các kỹ thuật kiểm tra không phá hủy khác nhau, tháo rời cấu trúc hoặc các kỹ thuật kiểm tra chuyên sâu khác.
  • (ii) Nếu lịch sử kỹ thuật của động cơ, cánh quạt hoặc các bộ phận khác không đầy đủ hoặc không đầy đủ, các hạng mục liên quan sẽ được đại tu toàn bộ hoặc được thay thế bằng các bộ phận có lịch sử chấp nhận được.
  • (iii) Mỗi ​​bộ phận có tuổi thọ giới hạn phải được kèm theo một hồ sơ kỹ thuật chứa thông tin chi tiết về tất cả các sửa chữa và cải tiến được thực hiện trong suốt thời gian sử dụng của nó, hồ sơ về thời gian tích lũy của nó trong số giờ hoặc chu kỳ bay, nếu có, và thời gian còn lại.
• (g)Báo cáo Trọng lượng và Cân bằng hiện tại, cùng với danh sách thiết bị bao gồm trọng lượng và cánh tay đòn của từng hạng mục thiết bị không tạo thành một phần của mô tả loại;
  • (i) Báo cáo phải đáp ứng các yêu cầu của Chuẩn mực 571 Phụ lục C.
• (h)Lịch bảo dưỡng đã được phê duyệt theo đó máy bay sẽ được bảo dưỡng theo mục 605.86 của CAR;
  • (i) Nếu máy bay là máy bay chạy bằng tua-bin điều áp, khí cầu hoặc máy bay lớn, hoặc nếu nó được khai thác dưới bất kỳ hình thức nào để cho thuê và thưởng, thì máy bay phải được bảo dưỡng theo lịch trình bảo dưỡng được đệ trình và được phê chuẩn chính thức. bởi Transport Canada theo các thủ tục trong Hướng dẫn thủ tục và chính sách phê duyệt lịch bảo trì, TP 13094.
  • (ii) Lịch trình bảo dưỡng được phê duyệt giống như đối với bất kỳ máy bay nào khác, theo CARs mục 605.86 và mục 625.86 của Tiêu chuẩn 625. Chúng có thể dựa trên chương trình khuyến nghị của nhà sản xuất, chương trình được nhà khai thác khác phê duyệt hoặc lịch trình quân sự cho loại máy bay, được điều chỉnh khi cần thiết cho các tình huống khai thác và thiết bị được lắp đặt.
  • (iii) Chủ sở hữu máy bay nhỏ và khinh khí cầu không hoạt động cho thuê hoặc thưởng chọn tuân thủ Phần I hoặc II của Phụ lục B của STD 625 của CAR và Phụ lục C của STD 625 của CAR, không cần nộp bất kỳ tài liệu nào trình Bộ trưởng phê duyệt chính thức. Lịch trình được hình thành bởi các Phụ lục B và C được coi là đã được Bộ trưởng phê duyệt để sử dụng. Với điều kiện lịch bảo dưỡng máy bay tuân thủ các yêu cầu trong mục 625.86 của STD 625 của CAR, chủ sở hữu chỉ cần ghi vào hồ sơ kỹ thuật máy bay rằng máy bay được bảo dưỡng theo Phụ lục B và C của STD 625 của CAR, và thực hiện tuyên bố đó như là một phần của ứng dụng của họ.
  • (iv) Tuy nhiên, chủ sở hữu vẫn có trách nhiệm đảm bảo rằng lịch trình đề cập đến tất cả các tính năng của tàu bay và thiết bị của tàu bay. Danh sách kiểm tra trong Phụ lục B và C của STD 625 của CAR là hướng dẫn để phát triển danh sách kiểm tra dành riêng cho máy bay, không phải là danh sách kiểm tra hoàn chỉnh.
  • (v) Theo tiểu mục 625.86(10) của STD 625 của CAR, Bộ trưởng có thể chỉ đạo chủ sở hữu đưa vào lịch bảo dưỡng các yêu cầu bổ sung áp dụng cho máy bay.
  • (vi) Ngôn ngữ trong mục 605.86 của CARs và mục 625.86 của STD 625 của CARs giới hạn việc phê duyệt lịch trình được hình thành bởi Phụ lục B và C của STD 625 của CARs là “áp dụng cho loại máy bay.” Máy bay thuộc loại đủ điều kiện cho Spec CofA - Limited có thể quá phức tạp hoặc chuyên dụng để cho phép điều chỉnh các Phụ lục B và C của STD 625 của CAR.
  • (vii) Nếu theo mục 5.2 của AC này, nếu máy bay được đánh giá là phức tạp hoặc bất thường, hoặc các yêu cầu bảo dưỡng không hoàn toàn rõ ràng và xác định, chủ sở hữu sẽ phải nộp đơn xin phê duyệt kế hoạch bảo dưỡng được đề xuất, ngay cả khi máy bay là "nhỏ" và không được khai thác thương mại.
  • (viii) Điều kiện 1 của Điều kiện khai thác được liệt kê trong Phụ lục A của Miễn trừ yêu cầu rằng “Tàu bay phải an toàn cho chuyến bay, nghĩa là nó phải được duy trì trong tình trạng an toàn cho phép hoạt động mà không gây rủi ro quá mức đối với sự an toàn của máy bay, máy bay khác, người, động vật hoặc tài sản.” Nếu Bộ trưởng cho rằng lịch trình được lập theo Phụ lục B và C không có khả năng đảm bảo đầy đủ cho hoạt động an toàn của máy bay, người nộp đơn sẽ được yêu cầu nộp đề xuất lịch trình bảo trì để được phê duyệt theo STD 625 Phụ lục D.
• (Tôi)Bằng chứng cho thấy có đầy đủ thông tin, thiết bị, vật tư và phụ tùng thích hợp để cho phép bảo dưỡng máy bay đúng cách và bằng chứng rằng những người được đào tạo, kiến ​​thức, kinh nghiệm và kỹ năng đầy đủ có sẵn để thực hiện bảo dưỡng máy bay đúng cách;
  • (i) Một số tàu bay Special C of A – Limited tương đối phức tạp hoặc có các yêu cầu về vận hành, bảo dưỡng hoặc bộ phận bất thường. Đặc biệt, kiến ​​thức, kinh nghiệm và kỹ năng để duy trì một số kỹ thuật xây dựng cũ và động cơ phức tạp có thể cần thiết nhưng khó tìm.
  • (ii) Người nộp đơn phải chứng minh rằng chương trình bảo trì có thể hỗ trợ được.
• (j)Hướng dẫn sử dụng máy bay hoặc tài liệu tương đương bao gồm đầy đủ thông tin để cho phép vận hành máy bay an toàn và bất kỳ chuyến bay hoặc giới hạn hoạt động hiện hành nào;
  • (i) Tài liệu hướng dẫn bay, sổ tay khai thác hoặc tài liệu tương đương phải phù hợp với loại tàu bay và mục đích sử dụng của loại tàu bay đó; và đủ chi tiết, đầy đủ và dễ hiểu để cho phép khai thác an toàn máy bay.
  • (ii) Người làm đơn phải xác minh rằng các quy trình khai thác trong tài liệu hướng dẫn bay hoặc tài liệu tương đương không trái với bất kỳ yêu cầu CAR nào.
  • (iii) Khi cần thiết, TCCA có thể xem xét tài liệu hướng dẫn bay hoặc tài liệu tương đương và yêu cầu đưa vào các thủ tục hoặc giới hạn bổ sung.
  • (iv) Bất kỳ đánh giá nào đối với sổ tay hướng dẫn bay hoặc tài liệu tương đương (hoặc bộ sưu tập tài liệu) theo các yêu cầu này sẽ được thực hiện bởi SMEs Hoạt động bay.
  • (v) Trong trường hợp cần thiết, Bộ trưởng có thể yêu cầu đưa các thủ tục hoặc giới hạn bổ sung vào phần bổ sung của văn bản.
  • (vi) Sổ tay hướng dẫn phải bao gồm mục lục và danh sách các trang có hiệu lực hoặc tài liệu tương đương phải được cung cấp cùng với bản gốc và mỗi lần sửa đổi tài liệu.
  • (vii) Tài liệu hướng dẫn bay có thẩm quyền và áp dụng trực tiếp cho máy bay cũ, nước ngoài hoặc máy bay hiếm đôi khi không có sẵn từ nhà sản xuất hoặc nhà khai thác ban đầu, và có thể cần phải phát triển một tài liệu tương đương với tài liệu hướng dẫn bay từ các nguồn khác.
  • (viii) Tài liệu sẽ được viện dẫn trực tiếp như một điều kiện của nhà chức trách bay, để đảm bảo rằng tất cả các hoạt động bay được tiến hành theo các phương thức và giới hạn quy định trong tài liệu.
• (k)Một báo cáo bằng văn bản cho Bộ trưởng được biên soạn và ký bởi một người có thể ký giấy phép bảo trì như được mô tả trong phần 571.11 của Tiêu chuẩn 571 - Bảo trì(tức là: một người có trình độ)và cái nào:
  • (Tôi)mô tả kết quả kiểm tra hàng năm theo từng mục trong lịch trình bảo dưỡng đã được phê duyệt hoặc kiểm tra tương đương được mô tả trong sổ tay bảo dưỡng máy bay, được giám sát bởi người có chuyên môn và bao gồm cả việc tháo rời khi cần thiết;
  • (ii)nêu chi tiết bất kỳ bảo trì nào được thực hiện như một phần của cuộc kiểm tra;
  • (iii)mô tả bất kỳ sửa chữa hoặc sửa đổi nào được yêu cầu và được thực hiện để đưa máy bay đến tình trạng phù hợp với mô tả loại và có khả năng hoạt động an toàn, bao gồm cả dữ liệu được chấp nhận được sử dụng để thực hiện sửa chữa hoặc sửa đổi.
    • (A) Yêu cầu này dành cho báo cáo kiểm tra có chữ ký của Kỹ sư bảo trì máy bay (AME) đủ điều kiện để ký giấy phép bảo dưỡng mẫu máy bay. Hồ sơ kiểm tra phải thể hiện:
      • (I) rằng máy bay, động cơ, cánh quạt và các thiết bị phù hợp với loại và dữ liệu mô hình;
      • (II) rằng tất cả các hệ thống máy bay, động cơ, cánh quạt, thiết bị và bộ điều khiển đang hoạt động bình thường;
      • (III) những sửa đổi nào đã được thể hiện sau khi sản xuất, phù hợp với dữ liệu được chấp nhận và dưới thẩm quyền nào;
      • (IV) những sửa đổi nào ảnh hưởng đến khả năng đủ điều kiện bay hoặc an toàn, được cơ quan có thẩm quyền hoặc nhà sản xuất phát triển và coi là bắt buộc, đã hoặc chưa được đưa vào;
      • (V) mức độ ăn mòn hoặc hư hỏng và phương pháp sửa chữa;

(2) Ngoài (1) (a) đến (k),người nộp đơn phải cung cấp bất kỳ tài liệu bổ sung nào theo yêu cầu của Bộ trưởng và bất kỳ thông tin nào khác mà họ có hoặc biết có thể phù hợp với mục đích của Bộ trưởng trong việc xem xét cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt trong phân loại hạn chế cho máy bay, trong xác định các điều kiện hoạt động là một phần của giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt trong phân loại hạn chế, nếu được cấp, và để đưa ra ý kiến ​​về việc liệu máy bay có an toàn cho chuyến bay hay không và liệu nó có thể được duy trì trong tình trạng an toàn và hoạt động mà không bị hạn chế hay không rủi ro đối với sự an toàn của máy bay, máy bay khác, người, động vật hoặc tài sản;

• (a) Nhiệm vụ của người nộp đơn là cung cấp thông tin thích hợp, cho dù thông tin đó có hại hay giúp ích cho đơn đăng ký của họ.

(3)Người nộp đơn sẽ nộp một ứng dụng có chữ ký của mình.

(4)Người nộp đơn phải nộp chứng nhận về tình trạng của máy bay và sự phù hợp của nó với mô tả loại đã khai báo và về độ an toàn cho chuyến bay có chữ ký của người được ủy quyền làm như vậy theo mục 507.10 của CAR.

• (a) Chỉ người có giấy phép AME của Canada mới có thể ký xác nhận về tình trạng và sự phù hợp của máy bay.
• (b) Mẫu 24-0043 (phiên bản mới nhất) có thể được sử dụng để làm đơn và cung cấp chứng thực. Nếu 24-0043 phiên bản 1510-05 được sử dụng, trong hộp Chứng nhận, chữ ký AME sẽ gạch bỏ “ký hiệu loại được phê duyệt” và chèn “mô tả loại”.

5.4 Đánh giá các tính năng bất thường

(1) Nhiều máy bay Special C of A – Limited là máy bay cũ hoặc máy bay nhằm thực hiện một mục đích rất cụ thể (ví dụ: chữa cháy, nhào lộn trên không) và có thể có các tính năng hoặc thiết bị không bình thường trong dân dụng hoặc thế giới vận tải hàng không.

(2) Khi đánh giá các tính năng bất thường, CASI-Airworthiness cấp sẽ đặc biệt chú ý đến các tính năng có thể ảnh hưởng đến hoạt động an toàn của máy bay. Thiết bị khác thường có thể cần thiết cho hoạt động an toàn hoặc mục đích sử dụng của máy bay. Thiết bị như vậy có thể được cho phép, tùy thuộc vào việc đánh giá tính năng hoặc thiết bị và áp dụng các Điều kiện Hoạt động thích hợp. Trừ những trường hợp rất bất thường, vũ khí tấn công phải được loại bỏ.

(3) Từ khía cạnh đủ điều kiện bay, các tính năng như cửa hoặc mái che có thể phóng được, ghế phóng hoặc bộ đốt sau là các hệ thống và thiết bị có yêu cầu bảo dưỡng định lượng và giới hạn vận hành.

(4) Nếu không thể tháo hoặc vô hiệu hóa thiết bị, người làm đơn phải chứng minh việc tiếp tục sử dụng thiết bị đó, giải thích cách vận hành an toàn của máy bay với thiết bị được lắp đặt và thiết bị có thể được bảo trì theo hướng dẫn của nhà sản xuất hoặc tương đương hoặc (trong trường hợp nhà sản xuất không đưa ra bất kỳ khuyến nghị nào) đối với các thông lệ công nghiệp đã được công nhận.

(5) Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải có thể hợp tác, cộng tác với Bộ Quốc phòng khi mục đích sử dụng của tàu bay là để thực hiện công việc trên không cho quân đội và yêu cầu tính năng bất thường để thực hiện công việc đó.

6.0 CAR 507.09: Điều kiện hoạt động

(1) Trừ khi có quy định cụ thể ngược lại, máy bay khai thác với C đặc biệt của A – Limited phải tuân theo các quy định về khai thác và bảo dưỡng giống như máy bay có C của A 'bình thường' được ban hành theo mục 507.02 của CAR. Các điều kiện hoạt động trong trường hợp miễn trừ và Điều kiện hoạt động kèm theo C đặc biệt của A – Limited là các yêu cầu bổ sung cho CAR.

(2) Mục 507.09 của CAR quy định rằng khi một chiếc máy bay không đáp ứng các yêu cầu cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay theo Điều 31 của Công ước (tức là: Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay theo Mục 507.02 của CAR), Bộ trưởng sẽ đưa ra cơ quan điều hành bay có điều kiện khai thác trong trường hợp các điều kiện được yêu cầu phải đảm bảo an toàn cho tàu bay, tàu bay khác, người, động vật hoặc tài sản.

(3) Mỗi ​​Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt (Mẫu 24-0074) đều có một trang Điều kiện khai thác (mẫu 24-0090) trở thành một phần của Giấy chứng nhận và được đính kèm và tham chiếu trên Giấy chứng nhận. Điều kiện khai thác có thể đặt ra các điều kiện để bảo dưỡng cũng như khai thác chuyến bay.

(4) Mục 605.03 của CAR yêu cầu máy bay phải được khai thác theo các điều kiện do cơ quan quản lý chuyến bay quy định.

(5) Cấu hình và tình trạng của máy bay cũng như khả năng sử dụng trong tương lai của máy bay được xem xét khi thiết lập các điều kiện khai thác và bảo dưỡng gắn liền với nhà chức trách bay.

(6) Máy bay phải được bảo dưỡng và khai thác theo Điều kiện khai thác kèm theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt - Giới hạn, với các quy trình và giới hạn trong tài liệu hướng dẫn bay máy bay hoặc tài liệu tương đương, và tuân thủ CAR. Người vận hành phải nhận thức được tất cả các điều kiện và giới hạn áp dụng.

(7) Phụ lục A liệt kê các Điều kiện Hoạt động sẽ được đính kèm với mỗi C Đặc biệt của A – Limited được ban hành theo các trường hợp miễn trừ. Khi cần thiết, các Điều kiện khai thác bổ sung có thể được áp dụng, chẳng hạn như các điều kiện được liệt kê trong Tiêu chuẩn 507, Phụ lục D "Ma trận điều kiện khai thác máy bay" hoặc khi cần thiết do đặc điểm hoặc môi trường hoạt động của máy bay.

(8) Các Điều kiện Hoạt động không thể cho phép sai lệch so với các quy tắc Hoạt động hoặc Chuyến bay được quy định trong CAR.

(9) Nếu Điều kiện khai thác thay đổi thì C đặc biệt liên quan của A – Limited phải được cấp lại để sửa ngày ghi trong dòng 10 của Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt.

7.0 Bảo trì

(1) Việc bảo dưỡng phải được thực hiện theo Phần V và VI của CAR, trừ khi CAR hoặc văn bản tiêu chuẩn liên quan của Quy định hoặc Tiêu chuẩn cụ thể loại trừ cụ thể máy bay hoạt động theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Hạn chế.

7.1 Hiệu suất bảo trì

(1) Tất cả hoạt động bảo trì không chuyên biệt sẽ được thực hiện bởi một AME được xếp hạng phù hợp, Tổ chức bảo trì được Canada phê duyệt (AMO) hoặc một tổ chức nước ngoài được xếp hạng phù hợp được chấp nhận theo các điều khoản của Thỏa thuận kỹ thuật hoặc Thỏa thuận song phương.

(2) Nếu máy bay được khai thác dưới bất kỳ hình thức nào để cho thuê và thưởng - bao gồm cả việc tuân theo Phần VII của CAR - việc bảo dưỡng sẽ được thực hiện và hoàn thành bởi AMO Canada được xếp hạng phù hợp hoặc bởi một tổ chức nước ngoài được xếp hạng phù hợp được chấp nhận theo các điều khoản của một Thỏa thuận Kỹ thuật hoặc Thỏa thuận Song phương.

(3) Trong trường hợp công việc được xác định là chuyên môn trong Phụ lục II của mục 571.04 của CAR, công việc phải được thực hiện bởi AMO được xếp hạng phù hợp.

(4) Việc bổ sung loại máy bay C đặc biệt của A – Hạn chế vào phạm vi công việc của Tổ chức bảo dưỡng được phê duyệt (AMO) được phê duyệt theo cách tương tự như đối với các loại máy bay khác. AMO phải có cơ sở vật chất, thiết bị và thông tin kỹ thuật cần thiết để đáp ứng các yêu cầu bảo dưỡng máy bay, bao gồm chuyên môn và thiết bị để thực hiện bất kỳ yêu cầu bất thường nào (ví dụ: bảo dưỡng ghế thoát hiểm). AMO cũng phải có một chương trình đào tạo và tiêu chí lựa chọn phù hợp – được phê duyệt khi cần thiết cho những người sở hữu Cơ quan cấp chứng chỉ máy bay (ACA).

7.2 Phát hành bảo trì

(1) Các AME ký giấy phép bảo dưỡng trên các máy bay này phải có kiến ​​thức, kinh nghiệm, kỹ năng và được đào tạo phù hợp để thực hiện việc này.

(2) Để xác định giấy phép AME xếp hạng M nào phù hợp để ký giấy phép bảo dưỡng đối với công việc được thực hiện trên máy bay đã đăng ký của Canada với C đặc biệt của A – Limited, dữ liệu kiểu và loại máy bay phải được kiểm tra để xác định xem tiêu chuẩn chế tạo có phù hợp hay không. của máy bay có thể so sánh rộng rãi với máy bay được liệt kê trong phạm vi đặc quyền của xếp hạng M1 hoặc M2. Phạm vi của các đặc quyền được tìm thấy trong tiểu mục 566.03(8) của Sổ tay đủ điều kiện bay (AWM) được áp dụng và phải được tư vấn để xác định xếp hạng M nào phù hợp với sản phẩm hàng không đang được bảo trì. Ví dụ: nếu máy bay là máy bay động cơ pít-tông nhỏ có trọng lượng cất cánh tối đa dưới 5700 kg và tiêu chuẩn thiết kế tương đương với tiêu chuẩn trong Chương 523 của AWM thì xếp hạng M1 sẽ phù hợp, dựa trên cụm từ trong mục 566.03 của AWM “và các tiêu chuẩn tương đương”.

(3) Xếp loại E và S có thể ký giấy miễn trừ bảo trì nếu công việc được thực hiện nằm trong phạm vi quyền hạn của họ.

(4) Các AME ký giấy phép bảo dưỡng đối với máy bay trực thăng chạy bằng tua-bin và máy bay loại vận tải phải vượt qua khóa học loại bảo dưỡng được TCCA phê chuẩn. Nếu không có khóa học nào được TCCA phê duyệt, thì có thể cần phải có Cơ quan cấp chứng chỉ hạn chế (RCA).

(5) Chỉ khi cần thiết, RCA mới có thể được đăng ký và cấp theo tiểu mục 571.11(8) của CAR. Một RCA có thể được cấp nếu người nộp đơn chứng minh rằng quá trình đào tạo, kiến ​​thức và kinh nghiệm của họ tương đương với AME với xếp hạng về sản phẩm hàng không liên quan.

(6) Nếu chuyên môn cần thiết để bảo dưỡng máy bay là chuyên môn đặc biệt thì cá nhân hoặc (những) tổ chức đủ điều kiện để thực hiện và hoàn thành công việc bảo dưỡng trên máy bay có thể được xác định cụ thể trong Điều kiện khai thác. Nếu cá nhân hoặc tổ chức được xác định không còn khả năng thực hiện hoặc chứng nhận bảo dưỡng thì Điều kiện khai thác không được đáp ứng và cơ quan quản lý bay bị vô hiệu sau khi yêu cầu bảo dưỡng.

7.3 Sửa đổi và sửa chữa

(1) Những sửa đổi và sửa chữa ảnh hưởng, có thể ảnh hưởng hoặc có khả năng ảnh hưởng đến Điều kiện hoạt động gắn liền với C đặc biệt của A – Limited phải được Bộ trưởng xem xéttrước chuyến bay tiếp theo. Người khai thác máy bay có nghĩa vụ báo cáo những thay đổi này cho Transport Canada Civil Aviation.

(2) Trong trường hợp một người thực hiện việc sửa đổi hoặc sửa chữa có tác động nhiều hơn là không đáng kể đến giới hạn trọng lượng và trọng tâm, độ bền kết cấu, hiệu suất, vận hành nhà máy điện, đặc điểm chuyến bay hoặc các phẩm chất khác ảnh hưởng đến đặc điểm môi trường hoặc đủ điều kiện bay của máy bay, người thực hiện sửa đổi hoặc sửa chữaphải báo cáonó cho Bộ trưởng theo các thủ tục và thông số kỹ thuật được nêu trong Phụ lục L - Báo cáo sửa chữa lớn hoặc sửa đổi lớn của Tiêu chuẩn 571.

(3) Các tiêu chí được liệt kê trong Phần V – Tiêu chuẩn 571, Phụ lục A, Tiêu chí Phân loại các Sửa đổi và Sửa chữa Lớn - có thể được áp dụng như một phần trong việc xác định liệu sửa đổi hoặc sửa chữa đó có phải là 'phải báo cáo' hay không. Khi nghi ngờ, nó nên được báo cáo.

(4) Việc thay đổi hoặc sửa đổi sổ tay hướng dẫn bay hoặc tài liệu tương đương chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến Điều kiện khai thác vì sổ tay hướng dẫn bay được xác định trong Điều kiện khai thác, do đó, những thay đổi trong sổ tay hướng dẫn bay phải được Bộ trưởng xem xét trước chuyến bay tiếp theo.

(5) Các thay đổi thường xuyên hoặc theo mùa của các hệ thống hoặc thiết bị vai trò đã được đánh giá trước đó được miễn yêu cầu báo cáo, nhưng theo thông lệ, việc tháo và lắp phải được ghi lại và nội dung áp dụng của tài liệu hướng dẫn bay được xác định (ví dụ: lắp và tháo phao, ván trượt hoặc bánh xe; lắp đặt và tháo dỡ cần phun hoặc thiết bị khảo sát).

(6) Đánh giá của Bộ trưởng sẽ được thực hiện bởi CASI-Airworthiness hoặc CASI-Operations hoặc cả hai, theo yêu cầu, với mục tiêu chính là đảm bảo rằng máy bay an toàn cho chuyến bay. Nếu các thay đổi đối với Điều kiện Hoạt động là cần thiết, thì C Đặc biệt hiện tại của A – Giới hạn và Điều kiện Hoạt động phải được hủy bỏ để có thể sửa đổi C Đặc biệt cập nhật của A – Giới hạn và Điều kiện Hoạt động.

(7) Trong khả năng có thể, chủ sở hữu máy bay nên thông báo trước cho Bộ trưởng về đề xuất sửa đổi hoặc sửa chữa, để những khó khăn có thể thấy trước trong việc chấp nhận các thay đổi có thể được xử lý trước khi TCCA xem xét sửa đổi sau.

7.4 Dữ liệu sửa đổi và sửa chữa

(1) Việc sửa đổi và sửa chữa đối với máy bay C Đặc biệt của A – Limited phải được thực hiện theo dữ liệu có thể chấp nhận được theo mục 571.06 của CAR.

(2) Dữ liệu được chấp nhận là dữ liệu đáp ứng mô tả của Dữ liệu được chấp nhận trong mục 571.06 của Tiêu chuẩn 571. Dữ liệu được chấp nhận phải phù hợp và phù hợp với sự khác biệt hoặc khôi phục đối với mô tả kiểu máy bay.

(3) Người nộp đơn hoặc người được cấp chứng chỉ phải chứng minh rõ ràng với TCCA rằng dữ liệu có liên quan và phù hợp, bao gồm cả danh tính và trình độ của người hoặc tổ chức chịu trách nhiệm về bất kỳ phân tích kỹ thuật nào nếu cần.

(4) Nguồn dữ liệu được chấp nhận bao gồm:

• (a) các bản vẽ và phương pháp do nhà sản xuất máy bay, bộ phận hoặc thiết bị khuyến nghị;
• (b) Tài liệu tư vấn vận chuyển Canada;
• (c) các tài liệu tư vấn được ban hành bởi các cơ quan đủ điều kiện bay nước ngoài mà Canada đã ký kết các thỏa thuận đủ điều kiện bay hoặc biên bản ghi nhớ, chẳng hạn như các vấn đề hiện tại của Thông tư Tư vấn 43.13-1 và -2 do FAA ban hành, Ấn phẩm Thông tin Hàng không Dân dụng (CAIP) do FAA ban hành Cơ quan Hàng không Dân dụng (CAA) của Vương quốc Anh, hoặc Thông tư Tư vấn, Chung (ACJ) do Cơ quan Hàng không Chung (JAA) ban hành hoặc Phương tiện Tuân thủ được Chấp nhận (AMC) do Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) ban hành;
• (d) các bản vẽ và phương pháp có liên quan và phù hợp do Kỹ sư có năng lực xây dựng.

(5) Các hướng dẫn sửa chữa hoặc sửa đổi có thể được phát triển bởi hoặc thay mặt cho chủ sở hữu và có thể được chấp nhận nếu chúng đã được xem xét hoặc phân tích ở mức độ thích hợp, đồng thời chứng minh được việc tuân thủ các tiêu chuẩn ngành được công nhận.

7.5 Nội dung báo cáo sửa đổi hoặc sửa chữa

(1) TCCA SMEs có thể đánh giá một báo cáo chủ yếu về tính đầy đủ, hợp lệ và phù hợp. Một báo cáo cho Bộ trưởng mô tả một sửa đổi hoặc sửa chữa sẽ bao gồm hoặc giải quyết những điều sau đây, khi có liên quan đến công việc được thực hiện:

• (a) Bản vẽ và sơ đồ;
• (b) Hướng dẫn lắp đặt, bao gồm xác định rằng việc sửa đổi hoặc sửa chữa có thể được lắp đặt trong sản phẩm hàng không phù hợp với bản vẽ và hướng dẫn;
• (c) Phụ lục Hướng dẫn Bảo dưỡng và Sửa chữa hoặc tương đương;
• (d) Báo cáo Kỹ thuật, chẳng hạn như Phân tích Kết cấu, Phân tích Lỗi, Báo cáo Kiểm tra Chất lượng Thiết bị, Đánh giá Nguy cơ Chức năng, Phân tích An toàn Hệ thống, v.v.;
• (e) Tài liệu chứng minh rằng nguồn năng lượng điện cho tất cả các thiết bị điện và vô tuyến là đầy đủ;
• (f) Báo cáo trọng lượng và cân bằng được cập nhật và danh sách thiết bị;
• (g) Hướng dẫn bổ sung để tiếp tục đủ điều kiện bay hoặc hướng dẫn bảo dưỡng tương đương, bao gồm xác định rằng hướng dẫn bảo dưỡng cung cấp đầy đủ thông tin để thiết bị và máy bay tiếp tục đủ điều kiện bay;
• (h) Bản bổ sung Hướng dẫn bay cho Máy bay, hoặc tương đương, bao gồm xác định rằng các hướng dẫn vận hành cung cấp đầy đủ thông tin để vận hành an toàn thiết bị và máy bay;
• (i) Bản sao nhật ký, nếu công việc đã được hoàn thành;
• (j) Nếu việc sửa đổi hoặc sửa chữa có thể đòi hỏi một sự thay đổi hợp lý đối với các điều kiện hoạt động, thực tế đó cần được nhấn mạnh trong báo cáo.

(2) Khi có liên quan, sau đây là một số lĩnh vực cần được phản ánh trong dữ liệu được cung cấp:

• (a) Cường độ kết cấu (tĩnh, cường độ, độ cứng, tính linh hoạt); (b) Cuộc sống mệt mỏi;
• (c) Khả năng chịu thiệt hại;
• (d) Chống ăn mòn;
• (e) Giảm tiếng ồn;
• (f) Độ dẫn nhiệt;
• (g) Khả năng tiếp cận để bảo trì;
• (h) Rung động;
• (i) Màu sắc và độ phản xạ (nghĩa là hấp thụ tia cực tím, bức xạ nhiệt);
• (j) Thông số kỹ thuật của quy trình (thấm nitơ, v.v.);
• (k) Độ hoàn thiện bề mặt, độ nhẵn khí động học;
• (l) Các yếu tố môi trường, chẳng hạn như nóng, lạnh, giảm áp suất ở độ cao, v.v.;
• (m) Độ dẫn điện (chống sét);
• (n) Bảo vệ EMI;
• (o) Bảo vệ tính dễ cháy;
• (p) Các chế độ hỏng hóc và phân tích ảnh hưởng;
• (q) Ảnh hưởng đến Điều kiện Hoạt động hiện tại, kèm theo các khuyến nghị.

7.6 Các bộ phận của máy bay được khai thác theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt trong Phân loại hạn chế

(1) Các bộ phận đáp ứng yêu cầu của các mục 571.07, 571.08, 571.09 và 571.13 của CAR có thể được lắp đặt trên máy bay C đặc biệt của A – Limited.

(2) Khi không có sẵn các bộ phận đáp ứng các yêu cầu của CAR, các bộ phận có thể được chấp nhận để lắp đặt nếu chúng đáp ứng các điều kiện được quy định trong phần miễn trừ NCR-021-2017. Miễn trừ NCR-021-2017 đặt các điều kiện để cho phép lắp đặt trên Spec CofA – Máy bay có giới hạn các bộ phận mà tài liệu đi kèm không đáp ứng các yêu cầu của CAR.

(3) Cho dù bộ phận đáp ứng các yêu cầu của CAR hay miễn trừ, người lắp đặt có trách nhiệm đảm bảo rằng bộ phận mới, đã qua sử dụng hoặc có tuổi thọ đủ điều kiện để lắp đặt trên máy bay hoặc sản phẩm hàng không có giới hạn CofA đặc biệt hiện hành .

(4) Ngôn ngữ chính xác của “chứng nhận” và “phê duyệt” theo yêu cầu của CAR 571 thường không được tìm thấy trong tài liệu nhận được với các bộ phận dành riêng cho quân sự hoặc chuyên dụng.

(5) Các bộ phận được lắp đặt theo quy định miễn trừ phải đáp ứng các yêu cầu đủ điều kiện bay hiện hành, chúng phải đủ điều kiện bay. Tuy nhiên, các bộ phận có thể không nhất thiết phải được phê duyệt hoặc chứng nhận bởi một tổ chức được phê duyệt hoặc công nhận theo CAR. Ngôn ngữ chứng nhận và phê duyệt cụ thể và quen thuộc của một tổ chức có thể không nhất thiết phải được sử dụng trong tài liệu đi kèm bộ phận.

(6) Trình cài đặt phải kiểm tra bộ phận và kiểm tra tài liệu của nó trước khi cài đặt.

Sau đây là những cân nhắc chính khi xác định tính đủ điều kiện để cài đặt:

• Một. Phần này phải là phần chính xác cho ứng dụng;
• b. Bộ phận phải rõ ràng là an toàn cho chuyến bay; cấu hình đúng, không bị hư hỏng, ăn mòn hoặc xuống cấp;
• c. Tài liệu của bộ phận phải
  • Tôi. phù hợp với điều kiện vật chất của bộ phận
  • thứ hai. bao gồm bằng chứng về việc bảo trì hoặc sản xuất được thực hiện đúng cách bởi một người hoặc tổ chức đủ điều kiện để thực hiện công việc; Và
  • iii. ghi lại rằng công việc đã hoàn thành được thực hiện theo dữ liệu kỹ thuật cho bộ phận.

(7) Việc miễn trừ không cho phép lắp đặt các bộ phận không có tài liệu; những thứ không có tài liệu đi kèm.

(8) Việc lắp đặt một bộ phận theo các điều khoản miễn trừ phải được ghi rõ trong hồ sơ kỹ thuật tàu bay

(9) Khi lắp đặt các bộ phận không đáp ứng các yêu cầu chứng nhận của Tiểu phần 571 của CAR trên máy bay có CofA-Giới hạn Đặc biệt, vui lòng tham khảo các điều kiện miễn trừ cụ thể NCR-021-2017, được sao chép một phần trong Phụ lục B của AC này .

8.0 Quản lý thông tin

(1) Không áp dụng.

9.0 Lịch sử tài liệu

(1) AC 507-001 Số phát hành 01, RDIMS 12560095 (E), 12787374 (F), ngày 31-05-2017 – Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Giới hạn.

10,0 Văn phòng liên lạc

Vui lòng liên lạc để biết thêm thông tin:
Trưởng phòng, tiêu chuẩn đủ điều kiện bay, hoạt động (AARTM)

Điện thoại: 613-952-4386
Fax: 613-952-3298
E-mail:jeff.phipps@tc.gc.ca

Đề xuất sửa đổi tài liệu này được mời và nên được gửi qua:
AARTinfodoc@tc.gc.ca

[Bản gốc được ký bởi]

Robert Sincennes
Giám đốc, chi nhánh tiêu chuẩn
Vận chuyển hàng không dân dụng Canada

Phụ lục A - Điều kiện khai thác để được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt - Tàu bay hạn chế

Các Điều kiện khai thác này thường được áp dụng cho mọi máy bay có Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt- Hạn chế. Mặc dù những điều kiện này có thể được điều chỉnh ở mức tối thiểu đối với tình huống cụ thể, nhưng chúng sẽ được giữ lại trong Biểu mẫu Điều kiện Hoạt động 24-0090 ở mức độ tối đa có thể.

Những điều kiện này có thể được bổ sung bằng bất kỳ Điều kiện bổ sung nào cần thiết để đảm bảo an toàn cho máy bay, máy bay khác, người, động vật hoặc tài sản.

(1) Máy bay phải an toàn cho chuyến bay, nghĩa là nó phải được duy trì trong điều kiện an toàn cho phép hoạt động mà không gây rủi ro quá mức đối với sự an toàn của máy bay, máy bay khác, người, động vật hoặc tài sản.

(2) Máy bay phải được bảo dưỡng theo các yêu cầu bảo dưỡng quy định tại Phần V và VI của CAR.

(3) Tất cả các giấy phép bảo trì sẽ được ký bởi:

• a) Kỹ sư bảo trì máy bay (AME) được xếp hạng phù hợp; hoặc
• b) chủ sở hữu của Cơ quan cấp chứng chỉ hạn chế (RCA) hiện hành cho loại máy bay, được cấp theo mục 571.11 của CAR, hoặc
• c) người có giấy phép Kỹ sư bảo trì máy bay đã được ủy quyền ký bởi người có chứng chỉ Tổ chức bảo dưỡng được phê duyệt (AMO) được cấp theo mục 573.02 của CAR và có xếp hạng phù hợp với công việc được thực hiện; hoặc bởi một tổ chức nước ngoài được đánh giá phù hợp được chấp nhận theo các điều khoản của Thỏa thuận kỹ thuật hoặc Thỏa thuận song phương.

(4) Tất cả công tác bảo dưỡng Chuyên dụng sẽ được thực hiện bởi Tổ chức Bảo dưỡng được Phê duyệt của Canada (AMO) hoặc bởi một tổ chức nước ngoài được xếp hạng phù hợp được chấp nhận theo các điều khoản của Thỏa thuận Kỹ thuật hoặc Thỏa thuận Song phương.

(5) Nếu máy bay được khai thác dưới bất kỳ hình thức nào để cho thuê và trả công, thì việc bảo dưỡng phải được thực hiện bởi Tổ chức bảo dưỡng được phê chuẩn của Canada (AMO) hoặc bởi một tổ chức nước ngoài được xếp hạng phù hợp được chấp nhận theo các điều khoản của Thỏa thuận kỹ thuật hoặc Thỏa thuận song phương Hiệp định.

(6) Nếu máy bay được khai thác dưới bất kỳ hình thức nào để cho thuê và thưởng, thì máy bay phải được bảo dưỡng theo Lịch bảo dưỡng được Bộ trưởng phê duyệt chính thức.

(7) Tất cả các sửa đổi và sửa chữa phải được thực hiện theo dữ liệu được chấp nhận như được định nghĩa trong phần 571.06 của Sổ tay đủ điều kiện bay.

(8) Khi một người thực hiện sửa đổi hoặc sửa chữa có tác động nhiều hơn là không đáng kể đến giới hạn trọng lượng và trọng tâm, độ bền kết cấu, hiệu suất, vận hành nhà máy điện, đặc điểm chuyến bay hoặc các phẩm chất khác ảnh hưởng đến đặc tính môi trường hoặc khả năng bay của máy bay, người thực hiện việc sửa đổi hoặc sửa chữa phải báo cáo với Bộ trưởng theo các thủ tục quy định tại mục 571.12 của Sổ tay đủ điều kiện bay.

(9) Khi máy bay được cải tiến hoặc sửa chữa theo cách hợp lý có thể yêu cầu thay đổi Điều kiện khai thác là một phần của Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt trong phân loại hạn chế, chủ sở hữu hoặc Người khai thác phải đảm bảo rằng báo cáo sửa chữa hoặc cải tiến đó là trình và được Bộ trưởng xem xét trước chuyến bay tiếp theo của máy bay.

(10) Máy bay phải được khai thác phù hợp với các quy tắc khai thác trongQuy định Hàng không Canada, và với các thủ tục và giới hạn được quy định trong tài liệu hướng dẫn bay máy bay (AFM) hoặc tài liệu tương đương được liệt kê trong Điều kiện khai thác kèm theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Hạn chế, và với bất kỳ thủ tục và giới hạn nào được liệt kê trong Điều kiện khai thác.

(11) Khi có sự thay đổi hoặc sửa đổi đối với tài liệu hướng dẫn bay hoặc tài liệu tương đương được quy định trong Điều kiện khai thác là một phần của Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt trong phân loại hạn chế, chủ sở hữu hoặc Người khai thác tàu bay phải đảm bảo rằng những thay đổi này được gửi cho và được Bộ trưởng xem xét trước chuyến bay tiếp theo của máy bay.

(12) Trong trường hợp máy bay đã được Bộ trưởng phê duyệt để vận chuyển hành khách, nếu áp dụng, phải đáp ứng các điều kiện sau:

• (a) máy bay phải có một bảng thông báo có nội dung được hiển thị sao cho dễ đọc từ mỗi nhà ga hành khách hoặc ở bên thân máy bay, nêu rõ bằng tiếng Anh và tiếng Pháp rằng hành khách bay trên máy bay này tự chịu rủi ro và rằng máy bay không tuân thủ các tiêu chuẩn được quốc tế công nhận;
• (b) trong trường hợp biển báo được hiển thị ở bên cạnh thân máy bay, nó phải ở vị trí dễ đọc đối với những người bước vào máy bay, bằng các chữ cái cao ít nhất 10 mm (3/8 in.) và một màu tương phản với nền; Và
• (c) tất cả hành khách sẽ được thông báo trước mỗi chuyến bay trên
  • (i) ý nghĩa và hàm ý của biển báo;
  • (ii) nếu có, không được có người ngồi trong khi cất cánh và hạ cánh; Và
  • (iii) quy trình khẩn cấp, bao gồm thao tác của ghế, dây an toàn và lối thoát hiểm.

Lưu ý: Ngoài thông tin tóm tắt tiêu chuẩn dành cho hành khách theo yêu cầu của CARs Mục 602.89, hành khách phải được thông báo ngắn gọn về ý nghĩa của biển báo. Một hành khách tương lai có thể không thuộc cộng đồng hàng không và cần biết những rủi ro mà họ đang chấp nhận khi bay trên máy bay. Họ phải được thông báo rằng Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt – Máy bay có giới hạn có thể không được thiết kế hoặc chế tạo theo các tiêu chuẩn đã được quốc tế biết đến và thiết lập, không giống như máy bay phục vụ hành khách thông thường. Cuộc họp cũng nên đề cập đến bất kỳ tính năng bất thường nào của máy bay và cách vận hành ghế ngồi, dây an toàn và lối thoát hiểm. Bảng hiệu này cũng có thể được yêu cầu đối với phi công của máy bay một chỗ ngồi, nếu mục đích sử dụng máy bay bao gồm hoạt động của một nhóm phi công, ví dụ như các thành viên của câu lạc bộ tàu lượn.

Phụ lục B - Lắp đặt các bộ phận theo miễn trừ NCR-021-2017

(1) Tham khảo Trang Tìm kiếm Miễn trừ TCCAhttp://wwwapps2.tc.gc.ca/saf-sec-sur/2/exemptions/e_s.aspx?lang=engđể tìm văn bản miễn trừ đầy đủ và hiện tại NCR-021-217

(13) Sau đây là bản sao một phần của Miễn trừ NCR-021-2017:

Miễn trừ đối với tiểu mục 571.07(1), các đoạn 571.08(1)(b) và 571.08(1)(c) và mục 571.13 củaQuy định Hàng không Canadavà từ các mục 571.07, 571.08 và 571.13 của tiêu chuẩn 571– Bảo dưỡng sổ tay đủ điều kiện bay

Điều kiện

Việc miễn trừ này tuân theo các điều kiện sau:

1. Không được lắp đặt bộ phận nào ngoài:

• a) một loại được chỉ định trong thiết kế loại của máy bay hoặc sản phẩm hàng không mà nó được lắp đặt, hoặc
• b) một bộ phận được xác định là bộ phận thay thế theo dữ liệu được chấp nhận như được định nghĩa trong phần 571.06 của CAR.

2. Nếu một bộ phận được nhà sản xuất của nó, hoặc nhà sản xuất máy bay mà bộ phận đó được lắp đặt, mô tả là có tuổi thọ không thể vượt quá, thì bộ phận đó cũng phải có sẵn lịch sử kỹ thuật để chỉ ra rằng thời gian sử dụng. trong dịch vụ được thiết lập cho bộ phận đó chưa bị vượt quá trước khi lắp đặt bộ phận đó.

3. Người được ủy quyền ký giấy phép bảo trì sẽ kiểm tra bộ phận và xác minh tài liệu đi kèm để đảm bảo rằng bộ phận đó:

• a) là phần đúng cho ứng dụng,
• b) tương ứng với tài liệu của nó,
• c) không có dấu hiệu hư hỏng, ăn mòn hoặc xuống cấp rõ ràng, và
• d) ở điều kiện vận hành an toàn.

4. Không người nào được ủy quyền ký giấy phép bảo dưỡng sẽ lắp đặt một bộ phận mới trừ khi tài liệu đi kèm bao gồm tuyên bố của nhà sản xuất bộ phận đó hoặc từ nhà sản xuất máy bay rằng bộ phận đó phù hợp với thiết kế kiểu hiện hành.

5. Không người nào được ủy quyền ký giấy phép bảo trì sẽ được lắp đặt một bộ phận đã qua sử dụng trừ khi tài liệu đi kèm bao gồm tuyên bố rằng bộ phận đó được bảo trì bởi một tổ chức đủ điều kiện bằng cách sử dụng các phương pháp, kỹ thuật, thực hành, bộ phận, vật liệu, công cụ, thiết bị và thử nghiệm mới nhất. các thiết bị đó là:

• a) được chỉ định cho bộ phận trong sổ tay bảo dưỡng gần đây nhất hoặc hướng dẫn bảo dưỡng do nhà sản xuất máy bay lắp đặt bộ phận đó xây dựng hoặc, trong trường hợp không có hướng dẫn gần đây nhất, được chỉ định bởi nhà sản xuất của bộ phận đó một phần, hoặc
• b) tương đương với những gì được chỉ định bởi nhà sản xuất máy bay mà bộ phận sẽ được lắp đặt trên đó hoặc được chỉ định bởi nhà sản xuất của bộ phận đó.

6. Người được ủy quyền ký giấy phép bảo dưỡng không được lắp bộ phận lấy từ sản phẩm hàng không đã bị hư hỏng hoặc ngừng sử dụng vĩnh viễn, trừ khi bộ phận đó:

• a) có thể truy nguyên được nhà sản xuất; Và
• b) được kiểm tra theo hướng dẫn bảo trì hoặc hướng dẫn bảo trì hiện hành và, nếu bộ phận đã được sửa chữa hoặc sửa đổi, thì người được ủy quyền ký giấy cho phép bảo trì có thể xác định rằng công việc được thực hiện phù hợp với dữ liệu được chấp nhận như đã xác định trong phần 571.06 của CAR.

7. Việc lắp và tháo bộ phận phải được ghi vào hồ sơ kỹ thuật của tàu bay, có dẫn chiếu đến việc miễn trừ này.